Dos trenes de alta velocidad, uno de Renfe y otro de Iryo, han colisionado a primera hora de este miércoles a la altura de la estación de Urda (Toledo), donde al menos hay diez fallecidos. EfeSeguir a Expansión en GoogleHaz que nuestras noticias aparezcan en tus búsquedasEl accidente de tren de Urda (Toledo), producido este miércoles en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, ha dejado al menos 69 muertos y numerosos heridos, algunos de ellos de gravedad. El siniestro se produjo después de que un tren AVE embistiera a un Iryo que estaba parado en la vía. Pero, ¿cómo pudo ocurrir algo así?
Por el momento, la cronología de los hechos según las distintas fuentes oficiales es la siguiente:
Caída del sistema de seguridad automático
A las 8:30 horas de la mañana del miércoles 28 de octubre, el sistema de control y seguridad LZB (Linien Zug Beeinflussung)del corredor entre Madrid y Andalucía cae como consecuencia de un fallo de comunicación de tres ordenadores y un tramo de 63 kilómetros del corredor ferroviario queda sin ese sistema.
El sistema LZB es una tecnología de protección ferroviaria automática que trata de impedir accidentes activando, por ejemplo, el frenado automático para que dos trenes no coincidan en el mismo punto. El sistema supervisa continuamente la velocidad de los trenes y transmite las indicaciones de circulación a la cabina del maquinista. Cuando el sistema de seguridad automatizado falla, el control pasa a ser manual.
Detención de los trenes
Esta situación produce la detención de lo que, según el ministro de Transportes y Movilidad, Óscar Puente, creen que son 6 trenes y provoca la entrada de mando del sistema de centro de control desde Atocha, que es "quien controla" las decisiones ya de forma manual.
Entre estos trenes parados se encuentran el Iryo -en el que viajaban 147 pasajeros, 3 tripulantes, 1 barista y 1 maquinista a bordo-, unos kilómetros por detrás el AVE, con 378 viajeros. Ambos habían salido de la estación de Atocha en Madrid y se dirigían a Sevilla.
El AVE reanuda la marcha
A las 08:36 horas, según Puente, se toma la decisión de que el tren AVE que posteriormente impacta con el Iryo "reanude la marcha con normalidad".
Un trabajador del centro de control de Adif en Atocha pidió al maquinista del AVE 20280 "reanudar la marcha, al amparo del BSL -Bloqueo de Señalización Lateral- con marcha normal", minutos antes de embestir al Iryo 6087 en Urda (Toledo), según los audios a los que ha tenido acceso Efe.
En esas grabaciones, el trabajador del centro de control le pide al maquinista del AVE, a las 8.36 horas, que desconecte y vuelva a conectar el sistema de seguridad LZB que minutos antes había caído. Tras ello, solicita al maquinista que retome la circulación "con marcha normal", mientras el maquinista repetía las órdenes que recibía para confirmar que ha tomado la información.
A partir de ese momento, el AVE recorre unos 25 kilómetros entre las 8.36 horas y las 8.53 horas, según el ministro, que explica que durante ese tramo podría haber alcanzado una velocidad 200 kilómetros/hora.
El ministro apuntó que hubo un error en esta orden, ya que, en caso de considerar que sí debían reanudar la marcha, la orden tenía que haber sido de circular a una velocidad baja de 40 kilómetros por hora como máximo.
De hecho, algún maquinista de esos seis trenes manifestó al centro de control que la reanudación de la marcha no se ajustaba a la normativa. A esa velocidad (40 km/h) sí hay margen de maniobra para frenar si ves un tren detenido, pero a 200 km/h no porque se necesitan al menos 3 km para poder parar la máquina.
El Iryo comunica que tiene problemas y sigue parado
Por su parte, el tren Iryo había detectado la caída del sistema de seguridad LZB a las 8:30 horas y el tren continuó la marcha bajo el sistema de señalización ASFA. No obstante, al encontrar "una señal en blanco", el tren Iryo se detuvo y, "como indica el protocolo", comenzó las conversaciones con el centro de control para gestionar la reanudación de la marcha.
En una grabación de esa conversación con el centro de control, en la que no se distingue la hora a la que se produce, la maquinista del Iryo 6076 transmite al operario del centro de control de Adif que, tras la caída del sistema LZB, no le "está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB" y que "por eso" se encontraba "todavía detenida en la señal de entrada" de Urda, en Toledo.
El trabajador del centro de control le responde: "Cuando pueda, vale, y si tiene problemas, nos llama", para, después de colgar, explicar a otros compañeros que ese tren 6076 "está teniendo problemas con el equipo", mientras debaten sobre la situación: "En Urda tenemos el problema", explica uno de ellos.
En ese momento, el AVE, que iba por detrás, ya estaba en marcha “con normalidad” y una velocidad de 200 km/h, mientras que el Iryo no conseguía arrancar y seguía parado en las vías en las inmediaciones de Urda.
Trágico impacto
A las 08:48 horas, según un comunicado de Iryo, el servicio 6076 de Iryo recibió un golpe en la parte trasera por parte de un tren de la serie 103 de Renfe, en el punto kilométrico 118.
El ministro asegura que es a las 08:53 horas cuando tiene lugar el accidente en la entrada de la estación de Urda.
Esta colisión ha provocado un trágio accidente en Urda que, por el momento, deja al menos 69 muertos y numerosos heridos. Entre los desaparecidos, se incluye la exministra Fátima Báñez.
Interrupción del tráfico
A las 09:10 horas Adif comunica que la circulación en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía se encuentra interrumpida por "un alcance entre dos trenes". Tras ello, el gestor ferroviario, Adif, suspendió la circulación "hasta nuevo aviso".
Renfe ha suspendido los trenes de la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía para este jueves tras el accidente ferroviario, incluidos los servicios desde Barcelona y Valencia con Sevilla y Málaga, y ofrecerá un plan alternativo de transporte desde el viernes 30.
Renfe ha informado de que ofrecerá desde el viernes un plan alternativo de transporte para facilitar los desplazamientos de los viajeros con necesidad de viajar entre Madrid y Andalucía.
También ha establecido un servicio alternativo AVANT entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano por vía convencional con aumento del tiempo de viaje.
Asimismo, ha explicado que los trenes incluidos en servicios mínimos por la huelga convocada por Semaf este jueves pueden verse afectados, por lo que recomiendan no viajar si no es imprescindible.
Renfe ha paralizado la venta de billetes en el corredor de alta velocidad Madrid-Andalucía hasta el 13 de diciembre, lo que no implica la circulación vaya a estar detenida hasta esa fecha, han indicado fuentes de la compañía.
Todos los servicios de Iryo con origen Madrid-Puerta de Atocha y destino al Corredor Sur han sido cancelados y Ouigo ha suspendido todas sus circulaciones entre Madrid y Andalucía hasta, al menos, el 2 de noviembre.
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