Descarrilamiento en Adamuz.Seguir a Expansión en GoogleHaz que nuestras noticias aparezcan en tus búsquedas- DIRECTO. Accidente de tren en Urda, en directo | Sánchez: "No es asumible para un país como España sufrir dos accidentes en la alta velocidad en un año"
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Urda (Toledo), Adamuz (Córdoba) y Angrois (A Coruña). Pero también la estación de Jesús de MetroValencia o la de Sant Boi de Llobregat (Barcelona) de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC). Son varios de los puntos de la red ferroviaria que han registrado accidentes desde el inicio del siglo XXI.
En la red de Adif, destaca la curva de A Grandeira, en la parroquia de Angrois, a tan solo tres kilómetros de Santiago de Compostela. En el verano de 2013, descarriló un tren que iba a 191 kilómetros por hora, muy por encima del máximo permitido, que era de 80 km/h. El tramo abrió a finales de 2011 y la tragedia se saldó con 80 muertos, más de 140 heridos y un compromiso en seguridad ferroviaria.
El Gobierno se comprometió entonces a generalizar el sistema ERTMS, aunque el cambio todavía no había llegado a Urda, donde ayer fallecieron 68 personas. En enero, un descarrilamiento y un choque se saldaron con 46 fallecidos y casi 300 heridos en Adamuz. La investigación de la Guardia Civil determinó que no fue causado por un fallo humano, sino por deficiencias en la infraestructura y la señalización.
En Cataluña, la red de ancho ibérico aún no ha pasado página del colapso que vivió a principios de año tras un temporal. Un muro de contención se hundió mientras circulaba un tren de Cercanías y falleció su maquinista. Ya hubo un suceso similar en 2018 en Vacarisses (Barcelona), cuando un derrumbe causado por la lluvia dejó un fallecido.
En la estación de Chinchilla (Albacete), un tren de pasajeros chocó contra otro de mercancías por un error humano en la señalización de salida en un tramo de vía única. Fallecieron 19 personas en el año 2003.
En la primavera de 2022, ocurrió el primer siniestro mortal de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) tras un choque entre un vagón de un tren de mercancías y otro de viajeros, en el que falleció un maquinista.
Este julio se cumplieron 20 años del peor accidente de la historia en la red subterránea. Tuvo lugar en la curva situada justo antes de la estación de Jesús de MetroValencia. El tren iba al doble de la velocidad permitida y hubo 43 fallecidos. Tras el accidente, se modernizó la seguridad: el nuevo sistema, denominado ATO (Automatic Train Operation), se acabó de implantar en 2011 y es el mismo que se usa en las redes madrileña y barcelonesa.
178 años de historia
El primer ferrocarril de la península ibérica abrió en 1848 y desde entonces enlaza Barcelona y Mataró. En el mismo año de su puesta en marcha, se produjo el primer accidente en la red española, causado por un sabotaje, aunque no hubo que lamentar víctimas. La primera gran catástrofe con fallecidos ocurrió en 1852 en Getafe (Madrid), en la línea de Aranjuez (la segunda en abrir), donde fallecieron el fogonero de la locomotora y un pasajero.
La peor tragedia tuvo lugar en Torre del Bierzo (León) en 1944, con un triple choque y un incendio en un túnel. Historiadores y expertos hablan de hasta 500 fallecidos en los últimos estudios, aunque la dictadura franquista los redujo a 78 en la estadística oficial.
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